Método de desmontagem do injetor de combustível/injetor do motor diesel

Método de desmontagem do injetor de combustível:

1. Como o injetor do motor a diesel está no ambiente de alta temperatura e alta pressão do gás por um longo tempo, a corrosão do carbono é mais grave e a desmontagem do cilindro é mais difícil. Alguns operadores de máquinas simples método de operação, geralmente causam mordida de parafuso, rachaduras de porca e até causam danos por peças ou sucata de injetor de combustível. O método correto de desmontagem é: Depois de remover o oleoduto e outras articulações, limpe a cabeça do injetor e o cilindro com querosene ou pulverize uma pequena quantidade de agente que afrouxamento do parafuso e use a haste de cobre ao longo da direção radial para bater o injetor na direção esquerda e direita, de modo que O injetor gira e depois usa o martelo para bater enquanto Crowbar, preste atenção à cabeça do pé de cabra na orelha do injetor, se o suporte na entrada de óleo deve estar nos materiais macios, como a pele de cobre, para evitar danos ao injetor fio. 2. Para injetores de combustível com almofadas cônicas, como 105 Series e 6120 Series Diesel Fuel Injectors, a almofada cônica deve ser removida antes de afrouxar a tampa do injetor de combustível para evitar a válvula de agulha do injetor de combustível. Quando o corpo é preso pela almofada cônica, ele gira firmemente com a tampa do injetor de combustível, resultando na fratura do pino de posicionamento do corpo do injetor de combustível e até no desalinhamento do orifício de posicionamento do corpo do injetor de combustível e do injetor de combustível rachadura corporal. Para os injetores com pinos de passador na caixa, como os motores a diesel da série a diesel 110, desligue o parafuso regulador da pressão da injeção antes de afrouxar a tampa do injetor para impedir que a mola de montagem do bico pressione o bico. Sob a ação do movimento externo, os pinos de passador produzem muito torque, o que faz com que os pinos de passador se quebrem, e até os orifícios dos pinos se dividem. Às vezes, a parte restante do pino de passador é difícil de remover do buraco do passador no corpo do injetor. Nesse caso, muitas vezes é necessário instalar apenas um pino de passador ou nenhum pino de passador. Em geral, em situações não emergenciais, o corpo da agulha de injeção não deve ser equipado com apenas um pino de passador. Como apenas um pino de passador é instalado e a tampa do injetor é apertada, o corpo da agulha do injetor pode girar ao redor do pino de passador, fazendo com que a válvula de agulha injetor desalinhasse facilmente com o orifício do tapete do alojamento do injetor. Uma vez desalinhado, é fácil produzir a força do bico que age na haste da válvula da agulha é fácil produzir um determinado componente radial. A válvula da agulha é facilmente bloqueada ao subir e descer no corpo da válvula da agulha. Durante a depuração, você mal pode sobreviver, mas as possíveis armadilhas não devem ser ignoradas. Em casos graves, a válvula da agulha se move para cima e para baixo no corpo da agulha. Pode pingar durante a depuração. Se o corpo da válvula da agulha não for fenda, pode haver uma grande luxação entre o orifício do óleo do corpo da agulha de injeção e o orifício do óleo da casca do injetor quando o pino de posicionamento não estiver instalado. Embora a combustão a diesel não seja afetada, a pequena área transversal do orifício do óleo terá um certo impacto na quantidade de injeção de óleo. 3. A rugosidade da superfície da porca de travamento do parafuso de ajuste da pressão da injeção é diferente em ambos os lados. Por exemplo, nos injetores de combustível dos motores a diesel da série 4125, uma superfície com menos rugosidade da superfície deve ser instalada no alojamento dos injetores de combustível. Essa área de contato eficaz é grande, o efeito de frenagem é bom, a capacidade de evitar afrouxamento do parafuso é forte, a trava é confiável. 4. O elemento do filtro de costura da haste de metal (como o motor a diesel da série 135) e o elemento de filtro de costura da mola de metal (como o motor a diesel da série Tiandong 146) na entrada do anel do corpo da agulha do injetor de óleo deve ser bem limpo, não limpe e remova. A prática provou que o elemento de filtro tem certo efeito sobre a prevenção de impurezas mecânicas de entrar no acoplamento, prolongando a vida útil do serviço do acoplamento e impedindo a almofada da válvula da agulha. 5, para o parafuso de ajuste de elevação do bico injetor de combustível, como o injetor de combustível diesel 146 em série, o parafuso de ajuste de elevação deve ser parafusado antes da instalação do conjunto do injetor de combustível, para não apertar a montagem do injetor de combustível. Quando a tampa da garrafa está apertada, os parafusos de ajuste da válvula da agulha e outras peças são deformados. Além disso, quando o conjunto do bico é instalado na tampa do injetor, o entalhe no flange do corpo da agulha do injetor deve estar alinhado com o pino de posicionamento na tampa, e a placa do injetor e o corpo da válvula não devem ser removidos. 6. Para conjuntos de bicos porosos, esbeltos e porosos com marcas de montagem, as marcações devem alinhar as marcações no corpo da agulha do injetor com as marcações no alojamento do injetor. Quando a alternativa não está marcada, o bico geralmente pode ser montado na posição mais alta do bico, e a articulação da entrada de injetor positiva da pressão pode ser tratada. Também é possível testar o conjunto do bico assinado no testador do injetor, observar a posição de injeção de cada orifício e montar conexões não marcadas. 7. A superfície de contato entre a concha injetora de óleo e o corpo do injetor de óleo deve ser liso, limpo, sem acúmulo de carbono e arranhões. Limpe quando a Coca -Cola estiver disponível. Quando há arranhões, os leves devem estar triturando e os pesados ​​devem estar moendo após a moagem no moedor de superfície (Nota: o desvio entre a perpendicularidade do plano e a linha central da rosca deve atender aos requisitos técnicos). 8. Verifique o cone de cobre ou a junta antes de instalar o conjunto do injetor na cabeça do cilindro. Se a deformação for muito grande ou houver outros danos, deve ser substituída e limpar a superfície do orifício do assento do injetor, remova o carbono e outras impurezas. Verifique se tudo está hermético. Quando o injetor é reinstalado no orifício, é importante observar que o slot de posicionamento no cilindro fixo deve estar alinhado com o pino de posicionamento do injetor positivo. Aperte os dois parafusos de fixação com força uniforme e o mesmo torque de aperto. Após o aperto, verifique a protrusão do cone inferior do corpo do bico no cone de cobre (geralmente 0,3 mm) e o tamanho da cabeça do cilindro da ponta do corpo do bico no plano inferior (geralmente 0,15-0,85mm) de acordo com os regulamentos. Para evitar o aumento da válvula da agulha e a temperatura corporal do bico, reduza a potência e a economia do motor a diesel. Quando a protrusão acima não atende aos requisitos, a almofada de ajuste acima do cone de cobre (ou junta) deve ser aumentada ou diminuída, ou o cone de cobre (ou junta) deve ser substituído para ajuste. A inspeção e ajuste da quantidade de saliência acima é um item de manutenção depois que o injetor e a cabeça do cilindro são removidos do motor a diesel ao mesmo tempo. Se o injetor for removido apenas para manutenção, deve -se prestar atenção a cada injetor ao montar, e o cone de cobre (ou junta) e ajustar a almofada acima dela não deve ser instalado incorretamente para garantir que o alongamento do cone e a ponta do corpo do bico se encontre os requisitos. A inspeção e ajuste da quantidade de saliência acima é um item de manutenção depois que o injetor e a cabeça do cilindro são removidos do motor a diesel ao mesmo tempo.